배기 시스템을 변경하면 차량의 재고 성능이 떨어지고 너무 공격적이거나 시끄럽거나 엔진에 많은 문제가 발생한다는 것을 알고 있는 많은 사용자가 있습니다. 그것들은 배기 시스템이 무엇인지 전혀 모르는 사람들을 위해 마음에서 무작위로 떠오르는 질문일 뿐입니다. 개조 후 문제점을 생각하시기 전에 배기시스템이 무엇인지 자세히 알려드리겠습니다. 기사를 다 읽은 후 배기에 대한 생각을 바꾸자 😉

성능 배기 시스템은 모든 내연기관의 특징적인 요소입니다. 음향 프로필을 정의하고 파워 밴드에 영향을 미치는 배기 장치 설계는 몇 개의 파이프를 연결하고 일부 머플러를 고정하는 것보다 더 역동적인 과학입니다. 자동차의 배기 시스템은 기어 헤드가 승차감을 잡을 때 가장 일반적으로 수정되는 영역 중 하나입니다.

우리 모두는 우리가 선호하는 자동차 인구 통계학적 특성을 위해 투쟁의 노래처럼 자신을 알리는 올바른 사운드를 찾고 있으며, 최고의 성능을 추구하는 사람들은 원하는 전력 공급을 달성하기 위해 조정된 길이와 형태가 필요합니다.

배기 시스템이 조정되는 방법과 배압 및 청소와 같은 용어가 성능에 실제로 의미하는 바를 둘러싼 많은 오해가 있습니다. 이 참조를 통해 특정 배기 시스템에 필요한 사항과 해당 목적지에 도달하는 방법을 고안할 수 있는 장비를 더 잘 갖추게 되기를 바랍니다.

배기 시스템은 부품의 합보다 더 가치가 있으며 각 구성 요소는 다음 부품과 함께 작동하도록 조정되어야 합니다. 실린더 헤드에서 시작하여(우리는 일반적으로 헤드의 실제 배기 포트를 배기 시스템의 일부로 생각하지 않습니다) 그럼에도 불구하고 여기에서 모든 것이 시작됩니다. 실린더 헤드 흡기 및 배기 러너 설계에 대해 조금 이해하면 연소된 가스가 엔진을 떠난 후 진행되는 상황을 시각화하는 데 도움이 됩니다.

러너는 높은 속도를 장려하면서 무제한 흐름을 촉진하도록 설계되었습니다. 이것이 헤드의 공학적 유체 역학을 방해하지 않도록 포팅을 주의해서 수행해야 하는 이유입니다. 배기 밸브가 열리면 팽창하는 뜨거운 가스가 피스톤의 업스트로크에 의해 배기구 밖으로 돌진합니다. OEM 응용 프로그램에서 이는 일반적으로 실린더 뱅크가 집합적으로 배기 매니폴드로 덤프됨을 의미합니다.

두 번째 부분은 배기 공명기에 관한 것으로, 공진기의 목적은 특정 범위의 사운드 주파수를 상쇄하는 것입니다. 너무 과학적이지는 않지만 소리는 단순히 특정 주파수에서 방출되는 압력파입니다. 바다의 파도처럼 음파는 특정 진폭(전체 크기와 비교할 수 있음), 마루와 골을 가지고 있습니다. 해변에서 파도의 마루가 같은 크기의 파도의 골을 만날 때 두 파도는 실제로 서로 상쇄되어 더 이상 파도가 없습니다. 똑같은 원리가 음파에도 적용됩니다. 크기와 주파수가 같은 두 개의 음파가 마루에서 골까지 만나면 역시 취소됩니다.

올바른 공진기가 자동차에 어떤 이점을 가져다줍니까??

거의 직선 파이프 사운드 레벨
웅웅거리는 소리와 불쾌한 소음을 멈추기 위해 특정 주파수를 취소합니다.
일반적으로 조정할 수 없습니다. 그러나 조정 가능한 것을 찾고 있다면 우리를 확인하십시오. Max Racing Exhaust MC-1 공진기.
엔진 배압 감소, 성능 향상

공진기는 어떤 소리를 취소하도록 설계되었습니까? 취소할 사운드는 자동차 사운드 엔지니어가 듣기에 좋지 않은 범위를 선택하고 해당 주파수를 제거하기 위해 공진기를 구축합니다. 취소되는 소음은 생성된 배기음이 시끄러운 드론 또는 짜증나는 윙윙거리는 소음 또는 범위입니다.

그런 다음 배기 머플러에 이르면 자동차 엔진에 배기 머플러를 사용하는 목적은 엔진 소리를 적절하고 음향적으로 만족스러운 수준으로 줄이는 것입니다. 머플러는 배기 가스가 통과하면서 팽창하는 여러 개의 챔버로 설계되었습니다. 이 챔버는 천공된 튜브 또는 배플을 특징으로 합니다. 어쩌면 둘 다일 수도 있습니다. 배기 가스는 이러한 천공된 구멍과 배플을 통과하여 확장됩니다. 가스가 팽창함에 따라 압력이 감소하고 결과적으로 소음 수준도 감소합니다. 또한 OEM 머플러는 머플러 내부의 소리를 더 흡수하고 주변 소음을 덜 방출하기 위한 방음 조치로 재료(예: 유리 섬유)로 포장되거나 라이닝되는 경우가 많습니다. 또한 배플링은 배기 가스가 시스템에서 배출되는 속도를 줄임으로써 엔진 배압을 증가시킵니다. 과도한 배압은 성능을 저하시킬 수 있습니다.

머플러는 차량에 어떤 이점을 제공합니까?

사운드 레벨을 낮춥니다
Max Racing Exhaust 일반적으로 유리 섬유 및 스테인리스 스틸 울로 포장된 머플러
소리의 특정 주파수를 제거하지 않음(드론)
엔진 배압 증가, 성능 저하

사람들이 OEM 배기 장치를 애프터마켓 성능 배기 장치로 변경하는 이유는 무엇입니까?

배기 매니폴드는 일반적으로 배기 라우팅과 관련하여 실망의 첫 번째 줄입니다. 주조 구조는 생산이 용이하도록 설계되었기 때문에 일반적으로 무겁고 배기 펄스의 바람직한 혼합을 제공하지 않습니다. 일부 제조업체는 길이가 다른 매니폴드를 개선했지만 애프터마켓 솔루션을 위해 폐기되는 경우가 많습니다.

가장 보편적인 것은 "헤더"입니다. 헤더라는 용어는 실제로 엔진에서 배출되는 배기를 허용하는 최초의 관형 배기 매니폴드를 나타냅니다. 이러한 튜브는 일반적으로 다양한 크기의 후속 튜브가 뒤따르기 때문에 배기 산업에서 기본으로 알려져 있습니다.

공장/재고 머플러는 일반적으로 좋은 소리를 내도록 만들어지지만 효율성 문제, 제조 용이성 및 비용, 물론 소음 수준 법칙에 의해 제한됩니다. 많은 애호가들에게 스톡 머플러는 너무 보수적입니다.

마지막으로 살펴볼 것은 공진기와 머플러 사이의 두 가지 조합입니다. 그렇다면 머플러가 공진기와 짝을 이루면 정확히 어떻게 될까요? 사실 꽤 간단합니다. 각 장치의 특성을 갖게 됩니다. 특정 불쾌한 범위가 완전히 제거되고 꼬리 파이프에서 나오는 전체 음이 조용해집니다. 사실, 대부분의 최신 머플러는 이 조합 디자인을 사용합니다. 처음에는 고급 차량 사이에서 유행했지만 지금은 거의 업계 표준으로 간주됩니다.