우리 자신의 차량을 개조하는 것은 최초의 차량이 발명된 이후로 입소문이 나기 시작했습니다. 우리 모두는 우리 차량을 도로에서 독특하고 눈길을 끌 수 있는 무언가를 계속 찾고 있습니다. 하나의 특정 제품만으로는 모든 필요를 충족시키기에 충분하지 않기 때문에, Max Racing Exhaust 소유 차량을 개조하고 커스터마이징하는 열정을 즐길 수 있는 광범위한 제품을 제공합니다.
배기 시스템은 음파 오염을 줄이고 내연 기관(ICE)의 배기 가스 배출 속도를 제어하도록 설계되었습니다. 우리를 포함하여 매 순간 엔진 성능을 향상시키기 위해 많은 연구 및 개발이 진행되고 있습니다. 배기 시스템은 각기 다른 응용 분야에 대해 복잡한 설계가 필요했지만 기본은 절대 변하지 않습니다. 즉, 배기 밸브에서 연소된 가스를 흡수하고 대기로 방출하여 연소 사이클이 제대로 작동하도록 하는 것입니다. 적용 분야에 따라 달라지는 주요 변수는 파이프 길이, 직경, 굴곡 반경, 머플러 부피 및 내부 배플 설계가 성능에 영향을 미칩니다.
올바른 배기 가스를 선택하는 것은 혼란스럽고 시간이 많이 소요될 수 있습니다. 대부분의 사용자는 소리와 외관만을 기준으로 배기 시스템을 선택하지만 최적의 성능을 얻으려면 파이프의 올바른 치수가 엔진 조합에 일치해야 하며 가장 중요한 것은 특정 마력의 rpm 범위가 일치해야 합니다. . 따라서 성능에 관심이 있다면, Max Racing Exhaust 배기 가스에 대한 근본적인 이해와 차량의 다음 배기 시스템에 맞는 올바른 선택에 대한 솔루션을 제공합니다.
최적의 성능을 위해 배기 시스템 구성은 엔진 유도 시스템, 실린더 크기 및 캠축 타이밍에 일치해야 합니다. 이러한 구성 요소는 특정 rpm 범위 내에서 최고의 피크 성능을 위해 통합 시스템으로 함께 조정되어야 합니다. 하나의 구성 요소가 수정되면 최대 성능의 균형을 맞추기 위해 전체 구성 요소 그룹을 반환해야 합니다.
최적화된 배기 시스템은 주어진 rpm 범위 내에서 엔진의 흡기와 배기관 사이의 압력 균형을 달성합니다. 에 대한 예 스트리트 레이서, 우수한 가속 및 고속도로 순항을 위해 중저역(2,500-4,500rpm)에서 최적화된 토크와 상단에서 적절한 출력을 원하는 경우. 그러나 모든 파이프 설계는 타협입니다. 예를 들어 파이프가 하단 토크만을 위해 설계된 경우 상단 마력을 포기하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 한편, 경주, 대형 배기량 고마력 엔진은 종종 최상급 출력용 파이프를 설계하고 저급 토크를 낮추므로 차량이 더 쉽게 발사되어 더 빠른 가속이 가능합니다. 배기 시스템은 엔진의 전체 rpm 대역의 좁은 범위에서만 효과적이므로 원하는 성능 특성을 달성하려면 우선 순위를 설정하고 절충해야 합니다. 주요 배기 시스템 구성 요소에는 배기 헤더/매니폴드, 촉매 변환기, 배기 공진기 및 배기 머플러가 포함됩니다. 이러한 구성 요소의 직경, 길이 및 전체 설계 구성은 엔진에 큰 영향을 미칩니다.
배기관 직경
파이프 직경은 배기 가스 속도에 큰 영향을 미치는 유량을 결정하기 때문에 차량 성능 최적화를 위한 중요한 부품 중 하나입니다. 엔진 배기량, 압축비, 밸브 직경, 캠축 사양 및 rpm 밴드가 함께 최적의 직경을 결정합니다. 파이프 직경이 너무 작으면 배기 배압이 증가합니다. 배압은 배기 시스템에서 생성된 흐름 저항입니다. 높은 배압은 엔진의 펌핑 손실을 증가시켜 배기 사이클 동안 피스톤의 압력을 증가시킵니다.
또한, 높은 배압은 "블로우다운" 기간 동안 저양력 배기 흐름을 감소시킵니다. 블로우다운은 배기 가스가 팽창하여 실린더에서 연소 잔류물을 내보내는 현상으로 배기 밸브가 열릴 때 시작됩니다. 블로우다운은 배기 가스를 팽창시켜 실린더에서 연소 잔류물이 얼마나 효율적으로 배출되는지를 나타냅니다. 블로우다운은 배기 밸브가 열릴 때 시작되고 실린더 압력과 배기 시스템 압력이 같아지면 끝납니다. 배기 가스 제거를 돕기 위해 블로우다운을 사용하면 배기 사이클 동안 피스톤에 가해지는 물리적 요구가 적기 때문에 엔진의 펌핑 손실이 줄어듭니다. 이상적인 상황은 배압과 배기 가스 속도 사이의 균형을 유지하는 것입니다. 파이프 직경이 지나치게 크면 배압이 감소하지만 속도도 감소하여 하단 토크가 좋지 않습니다.
배기관 길이
파이프 길이는 엔진의 용도(투어링, 핫 스트리트, 레이스 등)와 rpm 범위에 따라 결정됩니다. 파이프 길이는 관성과 웨이브 튜닝을 조절하여 청소가 전력 생산에 미치는 영향을 설정합니다. 청소는 빠르게 움직이는 배기 가스 열(관성 청소) 또는 초음속 에너지 펄스(파동 청소)를 사용하여 실린더에서 연소 잔류물을 청소하는 데 도움이 됩니다. 관성 및 파동 소거는 또한 실린더로의 흡입 충전을 도울 수 있습니다. 엔진 작동 중에 배기 시스템에서 양의 파동과 음의 파동이 생성되어 파이프 길이 전체에 걸쳐 앞뒤로 이동합니다. 파이프 길이가 최적화되면 밸브 오버랩 기간 동안 음파가 배기 밸브에 도달하도록 시간이 설정됩니다. 적절한 타이밍의 음파는 밸브의 압력을 줄이고 챔버에서 연소 가스를 제거하는 데 도움이 됩니다. 압력파는 좁은 rpm 범위에서 배기가스 소거를 돕기 위해 시간을 정할 수 있기 때문에 파이프 길이가 적절한 rpm과 일치할 수 있도록 엔진의 가장 중요한 rpm 대역을 식별해야 합니다. 파이프 길이가 길수록 낮은 rpm에서 출력이 최적화되고 길이가 짧으면 상단 성능이 향상됩니다.
배기 머플러
배기 시스템에는 높은 rpm에서 낮은 배압을 유지하기에 충분한 머플러 볼륨이 있어야 합니다. 엔진 배기량, 압축비, rpm 및 마력은 모두 적절한 머플러 볼륨을 결정하는 요소입니다. 일반적으로 머플러 볼륨은 적절한 고rpm 출력을 만들기 위해 실린더 볼륨의 약 10배여야 합니다. 그러나 마력이 증가함에 따라 배기 가스량도 증가한다는 점을 명심하십시오. 배기 가스 볼륨이 증가하면 머플러 공기 흐름 및 볼륨도 증가해야 합니다. 즉, 96마력을 생산하는 100ci 엔진은 90마력만 생산하는 유사한 엔진보다 더 많은 배기 가스를 생성하고 최적화된 최고 출력을 위해 더 큰 머플러 용량이 필요합니다. 안타깝게도 대형 머플러는 V8 엔진에서 미학적으로 만족스럽지 않아 미관과 성능을 모두 만족시키는 대형 배기 시스템을 설계하는 것은 어려운 일입니다.
투인투투 배기 시스템은 두 개의 배기 머플러를 사용하여 머플러 볼륨을 높일 수 있습니다. 이러한 디자인은 일반적으로 내부 배플을 수정하여 조정할 수도 있습니다. 배플의 구멍 수 및/또는 크기를 늘리거나 배플을 줄이면 배압이 감소하고 최고 수준의 전력을 공급할 수 있습니다. 그러나 흐름을 너무 많이 늘리면 하단 토크가 죽을 수 있음을 기억하십시오. 또한, 조정 가능한 2-in-1 시스템은 특히 엔진 용량이 큰 경우 조정 불가능한 수집기 시스템에 비해 큰 이점을 제공합니다.
결론
대부분의 운전자는 사운드와 시선을 사로잡는 외관을 기반으로 배기 시스템을 구입하지만 최적의 성능을 위해서는 파이프 직경, 길이 및 디자인이 중요하다는 점을 기억하십시오. 배기 시스템은 엔진 변위, 캠 및 유도 시스템에 맞춰 조정되어야 하는 통합 엔진 구성 요소를 고려하십시오. 배기 파이프 직경은 일반적으로 토크 곡선을 설정하기 때문에 배기 시스템 설계에 가장 중요한 요소입니다. 더 큰 직경은 로우엔드 토크를 희생시키면서 최고의 파워를 향상시킵니다. 파이프 길이를 변경하면 토크 곡선이 rpm 밴드 위 또는 아래로 이동합니다. 길이가 짧을수록 일반적으로 최상단 마력이 향상되고 파이프가 길수록 저단 토크가 증가합니다. 직선 파이프는 일반적으로 4,000rpm 이상에서 출력을 개선하지만 더 낮은 rpm 범위에서 스로틀 응답을 줄입니다. 마지막으로, 배기량, 캠, 유도관 또는 연소실과 같은 주요 구성 요소 또는 사양이 변경되는 경우 엔진에 다른 파이프 설계가 필요할 수 있으며 최상의 성능을 위해 반품해야 합니다.