대부분의 프로덕션 엔진에서 다수의 두 개 이상의 실린더에서 나오는 배기 가스를 하나의 파이프로 모으도록 설계된 어셈블리입니다. 매니폴드는 재고 생산 차량의 주철로 만들어지는 경우가 많으며, 최소한의 금속을 사용하거나 필요한 공간을 최소한으로 차지하거나 생산 비용이 가장 낮은 것과 같은 재료 절약형 설계 기능을 가질 수 있습니다. 이러한 설계 제한으로 인해 종종 비용 효율적이지만 엔진에서 가스를 가장 효율적으로 배출하지 못하는 설계가 생성됩니다. 비효율은 일반적으로 연소 엔진과 실린더의 특성으로 인해 발생합니다. 실린더는 다른 시간에 점화되기 때문에 배기 가스는 다른 시간에 배출되며 한 실린더에서 나오는 가스의 압력파는 다른 실린더가 올 때 배기 시스템을 통해 완전히 비워지지 않을 수 있습니다. 이것은 엔진의 진정한 성능 가능성을 제한할 수 있는 엔진의 배기 시스템에 배압과 제한을 만듭니다.

스틸 튜브 배기구 구성의 잠재적 판매자가 강조하는 부정적인 속성에 관계없이 엔진 구성 요소를 설계하는 엔지니어는 기존의 주철 배기 매니폴드를 선택하여 열 관리 속성 배열 및 다른 유형보다 우수한 수명과 같은 긍정적인 속성을 유사하게 나열할 수 있습니다. 배기구 디자인. 일반 소비자의 경우 배기 부품에 문제가 있으면 '성능 저하'로 간주될 수 있습니다.

A 머리글 성능을 위해 특별히 설계된 매니폴드입니다.^[1] 설계하는 동안 엔지니어는 다수의 중량이나 비용에 관계없이 최적의 배기 가스 흐름을 위해. 이 디자인은 더 효율적인 헤더를 생성합니다. 청소 실린더에서 배출. 헤더는 일반적으로 각 실린더의 배기구에서 공통 배출구까지의 경로를 모두 동일한 길이로 만들기 위해 계산된 굽힘 및 접힘이 있는 원형 강철 튜브이며, 압력파가 다른 실린더로 되돌아가지 않고 배출구를 통해 흐르도록 장려하기 위해 좁은 각도로 결합됩니다. 세트에서 조정 된 헤더 파이프 길이는 특정 엔진 회전수(RPM) 범위에서 배기 흐름을 향상시키기 위해 신중하게 계산됩니다.